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【商業週刊封面故事:決勝新製造】漢翔航空導入AVM之應用報導(節錄)

空巴的引擎 航太王漢翔:面對德國變便宜的現實


當我們坐在飛機艙內等待起飛,機身旁邊的引擎轟隆作響。其中,最重要的動力來源,多來自台灣的漢翔航空。然而,他正遭遇品牌客戶的嚴苛要求:空中巴士估計未來十年內將製造一萬架飛機,這是四十二年製造量的總合。

「等於效率要提升四倍。」廖榮鑫說,航太技術先進者如德國,利用機器手臂等自動化設備,已將生產效率提升四十倍,「論品質和交期,漢翔都不會輸。但按照投標經驗,我們的成本就是比別人貴,有時貴一倍,甚至貴三倍。」廖榮鑫說。追逐任何低成本的生產基地已失靈。他認清,若不跨入新製造,「漢翔就會像鍋子裡的青蛙一樣,不做會死掉。」而且要走,就要大步走,甚至跨產業找專家幫忙。

過去,飛機零組件是高單價、高精密性的,為確保製造過程中不會有瑕疵,即使如德國的航太零組件大廠,仍採用「抽檢」方式來進行品質監測。但,漢翔找上成大製造資訊與系統研究所講座教授鄭芳田合做,導入全自動虛擬量測系統(AVM),以全面檢測產品品質。先前,這套系統是用在聯電與友達的生產線上。以發動機的機匣為例,其製程需要在機匣上鑽出192個孔洞,每個孔的大小和位置均各有規範。「為避免產升品質不符的瑕疵品,不能等到每鑽10至15個孔,才停工檢測孔洞,為確保品質整個加工工期可能要花上一周。」漢翔研發長吳天勝說。

現在,漢翔透過新系統偵測,一發現瑕疵品,就能馬上剔除,生產流程不被影響,甚至可針對瑕疵產品,透過系統生產參數,用大數據找出原因,以持續改善。廖榮鑫細數著,其專案準時完工率,也從原本的70%一舉提升至100%,漢翔現在還把工廠連線,提升專案完工率,甚至組成台灣航太產業A-Team 4.0聯盟,要打團體戰。

然而,這樣做並不保證一定贏。轉型過程中,漢翔今年四月營收仍因匯損與客戶持續對供應鏈廠商壓低價格而衰退,但其仍堅持今年至少要投入五億元的研發費用,相當於去年獲利的24%。

「最大的敵人是自己,」廖榮鑫說。他說,自己想從飛魚,變成一億五千萬年前最早的鳥類 - 始祖鳥,存活的更長更久,就必須勇敢正視現實,才可能放手投資未來。