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【商业周刊封面故事:决胜新制造】汉翔航空导入AVM之应用报导(节录)

                                      

空巴的引擎 航太王汉翔:面对德国变便宜的现实

                                      

当我们坐在飞机舱内等待起飞,机身旁边的引擎轰隆作响。其中,最重要的动力来源,多来自台湾的汉翔航空。然而,他正遭遇品牌客户的严苛要求:空中巴士估计未来十年内将制造一万架飞机,这是四十二年制造量的总合。

「等于效率要提升四倍。」廖荣鑫说,航太技术先进者如德国,利用机器手臂等自动化设备,已将生产效率提升四十倍,「论品质和交期,汉翔都不会输。但按照投标经验,我们的成本就是比别人贵,有时贵一倍,甚至贵三倍。」廖荣鑫说。追逐任何低成本的生产基地已失灵。他认清,若不跨入新制造,「汉翔就会像锅子里的青蛙一样,不做会死掉。」而且要走,就要大步走,甚至跨产业找专家帮忙。

过去,飞机零组件是高单价、高精密性的,为确保制造过程中不会有瑕疵,即使如德国的航太零组件大厂,仍采用「抽检」方式来进行品质监测。但,汉翔找上成大制造资讯与系统研究所讲座教授郑芳田合做,导入全自动虚拟量测系统(AVM),以全面检测产品品质。先前,这套系统是用在联电与友达的生产线上。以发动机的机匣为例,其制程需要在机匣上钻出192个孔洞,每个孔的大小和位置均各有规范。 「为避免产升品质不符的瑕疵品,不能等到每钻10至15个孔,才停工检测孔洞,为确保品质整个加工工期可能要花上一周。」汉翔研发长吴天胜说。

现在,汉翔透过新系统侦测,一发现瑕疵品,就能马上剔除,生产流程不被影响,甚至可针对瑕疵产品,透过系统生产参数,用大数据找出原因,以持续改善。廖荣鑫细数着,其专案准时完工率,也从原本的70%一举提升至100%,汉翔现在还把工厂连线,提升专案完工率,甚至组成台湾航太产业A-Team 4.0联盟,要打团体战。

然而,这样做并不保证一定赢。转型过程中,汉翔今年四月营收仍因汇损与客户持续对供应链厂商压低价格而衰退,但其仍坚持今年至少要投入五亿元的研发费用,相当于去年获利的24% 。

                                        

「最大的敌人是自己,」廖荣鑫说。他说,自己想从飞鱼,变成一亿五千万年前最早的鸟类 - 始祖鸟,存活的更长更久,就必须勇敢正视现实,才可能放手投资未来。